Новости

Сегодня современную машину уже трудно представить без кондиционера, способного в знойный день создать комфортный микроклимат внутри салона. Однако постоянная эксплуатация климатической техники приводит к необходимости проводить ремонт автокондиционеров, так как они страдают одинаковыми типичными поломками, которые свойственны моделям любых производителей.

Приходит время, когда автомобиль нужно отремонтировать или заменить какую-либо деталь. Это естественный процесс, наступление которого не зависит от марки и качества сборки авто, а также его года выпуска. Владельцы иномарок, сталкиваясь с этими проблемами, обнаруживают высокими цены на новые запчасти. Причина кроется в их иностранном происхождении и доставке из-за границы. Но те же детали, только б.у., есть возможность купить в несколько раз дешевле.

Что является неотъемлемой частью салона автомобиля старше 2-3 лет? Что вы возите с собой, чем дышите, на чем сидите? Да, это грязь, пыль, токсины, пылевые клещи и прочие недобрые бактерии. Салон автомобиля, как губка впитывает все и скрывает это внутри сидений, под приборной панелью, в обшивке дверей, ковриках, потолке, карпете.

Элемент системы подачи топливной жидкости, устанавливаемый в инжекторных двигателях. Она располагается на впускном коллекторе силового агрегата. Эта деталь используется для фиксации форсунок и подачи к ним топлива.

Автомобиль, которым мы владеем, не всегда должен использоваться круглый год. Ситуации бывают разные - длительные поездки, периодическая работа за границей или хранение в частной коллекции. У некоторых из нас в гараже более одной машины, и часто дополнительной является та машина, на которой мы ездим для отдыха, например, только в летний сезон. Страстные коллекционеры классических олдкаров тоже не регулярно ездят на своих автомобилях. Что нужно сделать перед повторным запуском двигателя и можем ли мы защитить себя от последствий застоя?

Техобслуживание автомобиля (ТО) — это плановые профилактические мероприятия, направленные на выполнение работ по поддержке автомобиля в рабочем состоянии. Данные процедуры отличаются от проведения ремонтных работ, тем, что ремонт — это необходимая мера. Заключается в устранении различного рода поломок и неисправностей, которые могут затруднить дальнейшее использование автомобиля.

Пружина подвески любого автомобиля выполняет сразу несколько важных функций, гарантирующих комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Для того чтобы во время езды и водителям и пассажирам было комфортно по максимум в автомобиль встроена такая важная деталь как пружина подвески.
Этот функциональный узел предназначен для следующих целей: минимизация толчков и вибраций от дорожного покрытия, обеспечение постоянного физического контакта шин автомобиля с дорогой, сохранение заводского дорожного просвета в условиях воздействия различных нагрузок. Данный элемент позволяет снизить уровень вибрации от дороги, обеспечивает контакт шин и дороги на постоянной основе, а так же сохраняет просвет от завода в условиях воздействия разного рода нагрузок.
Кроме того, пружины подвески снижают нагрузку на амортизационные стойки, тем самым продлевая срок их службы. Помимо этого, пружины подвески дают возможность снизить нагрузку на амортизационные стойки, которые естественно прослужат более долгий срок.

Таким образом, этот функциональный узел играет важную роль в автомобиле, так что замена пружин подвески при утрате ими своих первоначальных свойств – это обязательное условие исправности всей машины. Для того чтобы автомобиль и дальше верой и правдой служил своему хозяину необходима замена пружин подвески если она утратила свои прежние свойства.
Разумеется, пружины изготавливаются из высокопрочной торсионной стали, однако, как и у любой другой высоконадежной автомобильной детали, ее полезные качества со временем неизбежно ухудшаются. Даже несмотря на то, что пружины выпускают из стали повышенной прочности, они как и любая деталь автомобиля не вечны.
Случается и такое, что вследствие чрезмерных нагрузок или долговременного пренебрежения явными проблемами с подвеской пружина просто-напросто лопается, и тогда ее замена становится более чем очевидной. Бывает такое, что из-за сильных нагрузок или долговременного пренебрежения имеющимися проблемами с подвеской пружина попросту лопается, и конечно же в таком случае ее замена просто необходима.

Выявить просадку пружин подвески можно по следующим признакам: плавность хода автомобиля ощутимо ухудшилась, отмечается заметная просадка кузова, на витках пружины видны следы ударов. Если автомобиль на ходу стал менее плавным, кузов заметно просажен, если просмотреть витки пружины, то на них можно выявить удары - все это признаки просадки пружин.
Однако, несмотря на кажущуюся простоту ремонтных мероприятий, замена пружины подвески обязательно должна производиться только профессиональным автослесарем. Несмотря на то, что на первый взгляд ремонтные работы по замене пружины подвески кажутся не такими уж сложными, все-таки лучше доверить данное дело профессионалу.
Дело в том, что недостаточно просто извлечь старую пружину и заменить на новую. Необходимо учитывать, что ее свойства сильно влияют на амортизационные стойки и, как следствие, на всю подвеску автомобиля. Ведь будет недостаточно попросту убрать старую пружину и поставить на ее место новую. Нужно понимать, что ее функции напрямую оказывают влияние на амортизационные стойки и конечно же на всю подвеску автомобиля в целом.

Так что замену пружин подвески следует проводить с оглядкой на другие элементы этой системы. Следовательно, замену пружин подвески нужно делать с учетом функций других составляющих системы.

Менять или не менять? Вот в чем вопрос. Давайте же разберемся с ним детально: с точки зрения науки, убеждения производителей и здравого смысла.

Порой удивляешься, почему у людей массово в головах поселяются предубеждения и прочно оседаю там на годы. Более всего удивительно, что чаще всего чушь, в которую искренне верят люди, не имеет под собой никакой разумной основы, либо доводы, определяющие её, давно устарели. Говорить о том, как зарождаются мифы и почему люди в них верят можно бесконечно, но ясно одно - пользы от этих «баек» никакой, один только вред.

На повестке дня займемся разрушением автомобильных мифов. Их, кстати, у автолюбителей множество. Сегодня поговорим о самых распространенных.
1. Более старые модели авто надёжнее новых
Вряд ли кого-то это удивит, но реально очень много людей верит в то, что при аварийном столкновении двух машин сильнее пострадает та, что поновее. У потребителей создалось впечатление, что новые авто «сделаны из картона» или пластмассы.
И это действительно миф, не имеющий под собой научной основы. То, что новые машины легче, и создаются из более лёгких материалов - неопровержимый факт. Но то, что эти материалы менее надёжны - в этом утверждении скрыто тотальное заблуждение.
Новые машины собираются под компьютерным контролем, а значит их детали точно рассчитаны и идеально собраны. Новые авто сделаны из новейших материалов, которые позволяют повышать прочность всего изделия, уменьшая вес, что в свою очередь улучшает ход и маневренность.
Кроме прочего самым ярким и бескомпромиссным доказательством того, что современные машины лучше своих старых собратьев, является то, что их в обязательном порядке проверяют на краш-тестах. При этом результаты тестов сравнивают именно с более старыми моделями. То есть безопасность новых авто с каждым новым серийным выпуском только повышается.
Конечно, в первую очередь все осовремененные машины отвечают запросам безопасности для человека, поэтому кузов деформируется так, чтобы нанести как можно меньше вреда человеку. Но даже при таком раскладе результаты краш-тестов показывают, что кузов нового автомобиля повреждается меньше, чем конструкция старых авто.
Но почему люди усердно верят, что старые авто надёжнее? Скорее всего именно из-за того, что многие наружные детали современных машин сделаны из пластика. А вот силовая структура, внутренний каркас, механизмы - всё это отвечает требованиям надежности и безопасности куда лучше, чем автомобили с приличным пробегом.

2. Если едешь «накатом» - экономишь на топливе
Этот миф, наверняка, самый древний из всех среди автолюбителей. Он как «наследие» переходит из поколения в поколение. Так уж повелось, что чуть ли не каждый второй водитель считает, что если выключать периодически передачу и ехать «накатом», то так можно сэкономить топливо.
Если ссылаться только на логику, то, в общем, миф имеет под собой здравую основу. На «нейтралке» двигатель работает на холостых оборотах, и, кажется, что топливо не расходуется. Но дело обстоит немного иначе.
При торможении двигателем (если катится с горки не выключая передачи, но не «газуя») колеса сами как бы «раскручивают» мотор. И именно в этот момент отключается подача топлива в двигатель. За эту «функцию» отвечает блок управления двигателем или экономайзер (старые модели авто).
Так вот, при торможении двигателем, то есть при включенной передаче, но без подачи оборотов «газа» расход топлива снижается чуть ли не до 0 л/час, тогда как даже на холостом ходу авто будет расходовать, хоть и минимально, но всё таки от 1,5 до 2,5 литров топлива в час.
Так что думайте в следующий раз, господа автолюбители, где вы экономите, а где увеличиваете расход. К тому же, напомню, что безопаснее ездить всегда при включенной передаче, поскольку на нейтралке машина, катящаяся с горы, превращается в неуправляемое «тело».

3. Фирменные добавки в топливо повышают мощность двигателя и очищают его
В 90% случаев топливо с «фирменным» названием, будет иметь такой же состав, что и обычное. Для вашего автомобиля куда более важно качество заправляемой субстанции, чем различные «присадки». Даже если АЗС подходит с большой ответственностью к потребителю, и действительно добавляет в топливо какие либо «улучшалки», всё равно их действие не доказано, и, по мнению автоэкспертов, это никак не сказывается ни на мощности двигателя, ни на его внутренней чистоте.

4. Моторное масло подлежит замене каждые 4000 – 5000 км
Многие автолюбители уверены, что если они часто меняют масло, то тем самым обеспечивают долгую «жизнь» мотору. Смысл в этом действии может быть и есть, но лучше в этом деле опираться на рекомендации производителя масла, а так же обращать внимание на его состояние, нежели на пробег авто. Не хотите выбрасывать деньги на ветер - меняйте масло по необходимости, а не по пробегу.